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    从增程到电动 问界纯电续航大进化的秘密武器是啥

    作者:电车曼曼谈时间:2022-10-10来源:EEPW收藏

    问界M5 EV上市了,看过产品发布会的人,总会忍不住顺着大嘴哥的思路拿它跟特斯拉的Model Y做对比,看一看到底是不是真正的“遥遥领先”,真正的“明显优于竞品”。

    本文引用地址:http://www.rethinkthailand.com/article/202210/438892.htm

    因为,华为这次跳出舒适圈,直接杀入的正是由Model Y把控、已成一片红海的纯电中型SUV细分市场。

    不过,作为钢铁直男的笔者更关心的是,跟增程版问界M5比起来,M5 EV到底做了哪些改进和提升。

    毕竟,超越别人不算本事,超越自己才是活着的真谛。在大嘴哥眼里,“能超越Mate的只有Mate”,能打败M5的,也只有M5 EV!

    M5到M5 EV的进化

    做产品对比,往往有体验和技术两个不同的维度。

    年轻人喜欢从体验上手。M5 EV上,始终保持最佳角度的HUD高度自动调节、业界最强的车载充电、9档可调美丽再升级的超级女王镜、一键解锁轻松存取的80升前备箱、可急速降温的高效水冷热泵空调、智能充电规划和提醒、大幅提升颠簸路面通过平顺性的动态自适应扭矩系统,这些人性化的设计都是M5不曾有的亮点。

    此外,全景天幕由建筑级微米镀银隔热玻璃换装升级到航空级双层镀银,并加入PVB阻尼双层隔音材质,更加隔音又隔热。鸿蒙3.0带来的超级桌面的升级、车机功能的增强、语音助手更加的智能贴心,也都是M5 EV青出于蓝而胜于蓝的地方。

    当然,HUD高度自动调节和鸿蒙3.0的新功能新体验,M5后续也可以通过OTA进行升级。

    不过,作为一名中年理工男,笔者喜欢从技术的维度,通过那些冷冰冰的数字、硬邦邦的技术指标抽丝剥茧,发现其中的“惊喜和秘密”。

    这里没有丝毫的模糊空间,一就是一,二就是二,一如笔者彪悍的人生。

    电池上,还是成本可控的磷酸铁锂,容量从40千瓦时上升到了80度,整备质量相近,标准版仅仅相差15公斤。

    电驱系统没有变化,依然是华为那套已然打响了名头的DriveONE三合一集成电驱,后电机依然是M5上那台功率200kW、扭矩360Nm的永磁同步电机,四驱性能版同样是前异步后永磁的组合,就连百公里加速都是一样一样的。

    接下来看续航里程,这里有一个很少有人注意到的惊人变化:问界M5标准版的纯电续航200公里,到了M5 EV标准版,这个数据就跃升到了惊人的620公里!

    电池容量翻倍,续航里程却翻了两倍多?!问界M5 EV续航进化的背后,隐藏着哪些精妙的设计,暗含着怎样的惊喜呢?

    续航进化的武器

    影响电动汽车纯电续航的因素很多,包括司机的驾驶水平和习惯、有没有开空调和暖风、整备质量和风阻系数的大小、能量管理算法的优劣等。

    司机的驾驶习惯千人千面,空调和暖风时开时断,都会给续航里程的测试带来不必要的麻烦。

    所以,采取统一的工况测试纯电续航,是进行续航对比时唯一可取的解决方案。

    不同的测试工况

    细心的小伙伴们可能发现了,问界M5标准版纯电续航200公里采用的是WLTC工况,M5 EV标准版纯电续航620公里采用的却是CLTC工况。

    急性子的朋友也许要抢答了,CLTC就是为了国内的电动汽车厂商虚标里程而量身定制的续航测试标准!浓眉大眼的问界,也要效仿友商,靠更水更虚的测试标准在里程上“作假”么?

    其实,这个说法有失偏颇。

    首先,问界M5 EV作为一款纯电车型,用CLTC工况做续航测试是为了满足国家标准。《GB_T 18386电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》发布于2021年3月份,于2021年10月1日开始实施,新标准规定了纯电动汽车的能量消耗量和续驶里程的试验方法,将试验循环由NEDC改为CLTC。

    问界M5 EV实施新国标,光明正大,并无虚标之嫌。

    如果您关注特斯拉就会发现,Model 3的续航标注今年也从NEDC改成了CLTC,其高性能版车型的NEDC综合工况续航里程为605km,改成CLTC工况后,续航里程达到了675km。

    其次,混动和燃油车用WLTC工况做能量消耗量和续航测试,也是为了遵从国家标准。2021年2月份发布、2021年7月1日开始实施的《GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值》规定,“可外接充电及不可外接充电式混合动力车辆的燃料消耗量采用全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)进行测定。

    所以,问界M5用WLTC做续航里程的标定,也是其来有自,有章可循。

    比起理想L9这台混合动力车刚开始用CLTC工况做油耗宣传,问界真的是厚道多了。

    M5用WLTC、M5 EV用CLTC的缘由找到了,接踵而来的第二个问题便是,纯电动为什么不像混合动力那样,用WLTC做续航里程测试呢?

    事实上,国标之所以规定纯电动汽车采用CLTC试验循环做续航测试,是因为,与WLTC相比,它更加贴合国内道路法规及驾驶习惯。

    CLTC(China light-duty vehicle test cycle)-中国轻型汽车行驶工况,是基于国内41座城市、3832辆车型样本,累计实验里程3278万公里,并参考了20亿条GIS(交通低频大数据),得出的试验循环,凝聚了超过70个课题组、1000余名科研人员的心血。

    它跟WLTC的主要区别在于只包含城市、郊区和高速三种工况,删除了WLTC中的超高速工况。也是,纯电动车跑什么高速啊?

    如果非要对WLTC里程和CLTC里程做对比的话,综合各方观点,两者之间需要乘以一个0.8的系数,即WLTC里程=CLTC里程*0.8。

    按照这个换算公式再来审查M5 EV的续航,它的WLTC里程=620*0.8=496公里,为M5续航的2.48倍。

    电池容量翻1倍,续航增加了1.48倍!显然,问界M5 EV续航提升的背后,还有着华为的秘密武器。

    优化风阻设计

    车辆的风阻系数与续航里程密切相关。风阻对续航多重要,看看马斯克对降低风阻这事多上心就知道了。

    今年8月份,马斯克在社交平台上留言建议取消后视镜,他说:“电动汽车上的外后视镜,会让电动汽车最多减少约5%的续航。”

    我们都知道马老板讲话容易夸大其词,但是,为了降低风阻,特斯拉确实很努力,按大嘴哥所言,Model Y不惜牺牲颜值,实现了0.23的惊人风阻系数。作为对比,阿维塔11是0.308,蔚来的EC6是0.265。

    作为同级竞品的M5 EV,也实现了0.266Cd的“超低”风阻。为了实现这一点,M5 EV全车进行多处专属优化,搭配流体动感车身、赛车级侧围导流进气口、20寸空气动力学轮毂、隐藏式平推门把手以及尖尾雨燕式扰流尾翼等,这些设计都明显降低了风阻。

    反观问界M5这个糙汉子,风阻系数高达0.32Cd,跟尺寸比它大一圈的理想one一个水平,明显不及同级竞品岚图FREE的0.28,甚至不如前身赛力斯SF5的0.29。

    所以,在风阻这个里程关键指标上,M5 EV比M5足足降低了17个百分点。按照风阻降低百分之十,续航提升3%的通用说法,通过降低风阻,M5 EV的续航增加了5%。

    那么,剩下的续航提升幅度来自于哪儿呢?

    DATS动态自适应扭矩系统

    问界M5 EV首次搭载了华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统,通过电机与整车深度融合设计,缩短了扭矩控制链路,将响应时延降低至4ms。

    毫秒级的快速响应意味着什么呢?

    更早的介入,可以抑制在颠簸路面上的晃动和过弯时的甩尾,还可以更快速地根据需要动态降低电机功率。我走过你走过的路,吹过你吹过的风,电机却只需做更少的功,当然可以有效提升车辆的续航嘛。

    全新的节能模式

    问界M5 EV采用了全新的节能模式,通过动力易控性设计、能量回收增强与扭矩自适应调节,实现整车功率波动最小化,让驾驶更平顺、舒适的同时降低了整车能耗。

    能量回收可以提升电动汽车的续航是一个共识,不过,具体到每一款车,其能量回收能增加多少续航,取决于驾驶工况、动力系统效率、控制策略。

    相较于问界M5,M5 EV取消了增程器,相当于减少了增程模式下动力系统中的发动机-发电机环节,从而提高了动力系统的效率,同时,其全新节能模式改进了能量回收策略,又进一步提升了车辆的续航。

    写在最后

    作为一辆整备质量超过2.2吨的纯电动汽车,问界M5 EV可以把续航做到六百多公里着实不容易,虽然不敌毛豆Y,却明显优于同级竞品阿维塔11和蔚来EC6。

    华为和赛力斯齐心协力,花了很多小心思,从外观到电控算法一点一点打磨,将续航实力发挥到了现阶段的极致。不要问华为提升M5 EV续航的秘密武器在哪里,要问,答案就藏在研发团队日复一日的努力里。




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