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  • 當前的大環境之下,排放法規的收緊已經成為了不可逆轉的趨勢,甚至已經有很多國家傳出要在某一年之內停售燃油車。不過以當前的技術水平和環境之下,要提前停售傳統的燃油車,顯然是為時過早的。目前無論怎么發展純電動車,或者是HEV、PHEV等混合動力車型,都很難追上傳統燃油車的市場占有份額。怎么樣才能讓這么多燃油車的油耗快速跟進,從而應對嚴苛的排放法規呢?這時候一個全新的概念——48V輕度混合動力系統,就成為了各大車企需找到的技術突破口。

    48V輕混系統是什么?

    48V light mixing system

    各大車企都在用的48V輕混系統,是什么意思?

    傳統燃油車輛上的車用電子設備基本是由車載12伏蓄電池提供電力,其原理也就是將發動機的一部分動力通過發電后儲存到蓄電池,然后再用這部分能量來做運作電子設備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的,而如今汽車越來越智能化如自動啟停技術的出現,所搭載的電子設備也就越多,12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設計出了能夠帶動大功率的車載系統的48伏電壓輕混系統。

    與傳統的油混相比較,48V輕混系統有哪些優勢以及劣勢?

    48V輕混系統的理念在于,基于48V的供電系統、汽車可以集成更多大功率用電器,使得汽車可以更好的整合其它系統、從而提高駕駛者的實際感受,通過對啟動、提速階段以及制動階段的優化,來降低能量的損耗從而實現省油的目的!48V供電系統的理念很好、不過對于節油的效果來看并不理想,基于NEDC循環、能節省約7%-10%;而各位可能都清楚咱們現在用的是WLTP循環,與nedc循環不同的是基于WLTP循環下勻速巡航工況少

    48V輕混系統有何利弊?看完這篇文章你就明白了

    近幾年來,不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表,全球很多國家、地區/城市也提出了燃油車禁售時間,例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等,還有中國的臺灣省和海南省等都發布了燃油車禁售時間。在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時,難道以后就都是純電動車的天下了嗎?但作為搭載有內燃機的混合動力車型,似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里,48V的輕混系統或將成為主流。

     

    48V輕混系統是智商稅嗎?

    48V light mixing system

    48V輕混,是應對法規的雞肋,還是真的技術革命?

    前段時間在簡單地解析了日產e-POWER混動系統,以及比亞迪、長城插電混動系統之后,有不少人對歐系、國產品牌所采用的48V輕混系統產生了不小的興趣。48V輕混系統和日系的強混系統有何區別?它存在的意義是什么?我們來簡單的剖析剖析。

    飽受爭議的48V輕混,為啥成為某些車企的噱頭?

    有一個品牌是非常喜歡用輕混系統加持,就是我們很常見的通用系列,無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭,旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成,而關于48V輕混,有什么特點?真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎?

    48V輕混系統的現狀與前景

    環保要求越來越嚴格,電動汽車發展也如火如荼,所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續研發以內燃機為基礎的輕度混合動力技術。其實很好理解,如本人在內的很多駕駛者尚未準備好徹底放棄汽油和柴油,而轉向電動汽車。因此汽車行業不得不提出替代方案,不僅吸引買家,還能同時確保汽車制造商達到各個國家要求的二氧化碳排放和燃油經濟性目標。

    48V輕混系統相關技術

    48V light mixing system

    論如何降低48V輕混汽車系統中的噪聲輻射

    全球汽車市場當今的銷售趨勢仍是傳統燃油車占比約80%,其余的20%都被包括各類混動汽車和電動汽車在內的新能源汽車所占據,輕混動力汽車是其中最重要的細分市場之一。事實上,輕混動力平臺已經是一個具體的傳統汽車架構替代解決方案,因為輕混系統滿足了對更大動力儲備的需求,同時可以降低動力系統總體成本。

    電動汽車電氣化挑戰:48V技術可有效分配電源

    電動汽車(電動汽車)也許是近年來科技公司和消費者必須面對的最重大挑戰之一。雖然越來越需要找到可以徹底改變我們前進方式的環保系統,但也需要確保新的綠色技術在價格和性能方面盡可能高效。車輛OEM必須滿足日益嚴格的CO2排放標準,同時提高車輛性能以保持競爭力。純電動汽車(EV),混合電動汽車(HEV)和內燃機汽車(ICE)的電氣化解決了這一重大挑戰。

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